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同是顶配车,却比雅阁便宜5.5万,可惜这台起亚K5,买的人却不多

2020-04-22 10:36:35阅读:- 来源:
在合资中型轿车市场,基本上两年就会发生重大变化,而如今很少有人谈论曾经火热的三宝车型了,毕竟这是七八年前比较流行的车型,在如今竞争激烈的年代里,属于迈锐宝、索纳塔和K5的荣光已经一去不复返了,如今它们都成为了相对较为冷门的车型,而消费者更热衷于雅阁、凯美瑞以及迈腾等主流车型。

在合资中型轿车市场,基本上两年就会发生重大变化,而如今很少有人谈论曾经火热的三宝车型了,毕竟这是七八年前比较流行的车型,在如今竞争激烈的年代里,属于迈锐宝、索纳塔和K5的荣光已经一去不复返了,如今它们都成为了相对较为冷门的车型,而消费者更热衷于雅阁、凯美瑞以及迈腾等主流车型。

同是顶配车,却比雅阁便宜5.5万,可惜这台起亚K5,买的人却不多

同是顶配车,却比雅阁便宜5.5万,可惜这台起亚K5,买的人却不多

迈锐宝的力量感还是很让人津津乐道的,后续的迈锐宝XL则没有了这种纯正的美系风格,八代索纳塔的流行正是韩系车颜值最高的时刻,而之后的九代车型不受关注,很大程度上则是因为消费者有点审美疲劳,而起亚K5其实也有这个问题,更为重要的是,起亚K5这些年来并没有换过代。所以,目前16.48-17.38万元的指导价,加上目前3-4万元的价格优惠,已经比本田雅阁(1.5T顶配指导价22.98万)实惠不少,其中顶配车型更是便宜了5.5万,却依然换不回消费者的青睐,今年3月,起亚K5只卖出了153辆,确实属于廉颇老矣。

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虽然外观这些年一直在改变,比如中网采用了直瀑式的内部结构,但是起亚K5相比十年前刚推出的时候,变化依然不大,尾部的造型也拉伸了不少,还采用了LED材质,但是综合来看,颜值依然很高,但确实算不上很潮流的设计了,追求新潮的消费者,可能最新推出的全新K5更吸引人。

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另外,起亚K5的体型也显得不够大,4855mm的车长加上2805mm的轴距,在十年前还是比较领先的表现,在如今中型轿车越来越加大码的背景下,也已经显得优势不再。当然侧面造型还是比较潮流的,尤其是以车窗上沿的镀铬饰条和18英寸的铝合金五幅轮毂最为显著。

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韩系车历来在内饰上表现就不算突出,而起亚K5也不例外,它中规中矩的内饰造型,显得沉稳有余而新潮不足,和外观相比就有一些落差。不过做工用料表现还是挺符合中型轿车的应有水准,中控台上大面积都是覆盖了软质材料,下方还有着镀铬饰条的点缀。8英寸的多媒体中控触屏为全系标配,可惜支持的功能有限。

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起亚K5所采用的双圆筒仪表盘也不算新潮,不过显示效果还是较丰富的,多功能方向盘则是比较常见的平底式设计,并加入了真皮包裹和换挡拨片,还是能够跟得上节奏的,安全配置也同样给力,除了最低配车型外,两款中高配车型均搭载了主动安全功能,主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等功能都很有用。

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从乘坐感受上看,起亚K5还是一贯的韩系车风格,并不属于很舒适的类型,也不是很硬朗,还是比较均衡的,当然这也和它的仿皮材质座椅有关系。前排只有电动调节功能,而后排中央地台隆起较为明显,长时间乘坐会感到不适。

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起亚K5的后备箱还是比较规整的,能够放置三个正常尺寸的行李箱,但是后排座椅不能放倒限制了扩展性,这也是很多韩系车都存在的问题。

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动力方面,起亚K5还算给力,1.6T车型作为主力,能够爆发出180马力和265N·m,还是比较主流的动力表现,配合7速双离合变速箱,能够取得8.45秒的零百加速成绩和8L左右的百公里综合油耗,而2.0L车型则稍逊一筹,只有161马力和193N·m的动力输出,加速6AT手自一体变速箱,加速成绩只能在10秒开外了,但依然能够取得8L左右的油耗成绩,也算经济实用。

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底盘方面,起亚K5也是比较正常的中型轿车表现,依然采用了前后独悬的结构,隔音和滤震表现都不算优秀,特别是经过颠簸路段时震动较为明显,行驶质感其实一般。

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总而言之,除了外观依然还算颜值出众、油耗表现给力以外,起亚K5的其它产品力,在同级别车型中都不算起眼,很多更低价位或者更低级别的车型,如今也都能达到起亚K5的产品力表现,而且虽然价格不高还有一定幅度的优惠,但其实价格并没有大到能够吸引消费者的地步,这其中起亚的品牌影响力较弱也有一定影响,所以如果全新K5不上市销售的话,就凭借目前现款K5的综合表现,其实是很难翻身的。


(正文已经结束)

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