盼星盼月的全新一代汉兰达首撞，新旧两代竟差别甚大

丰田全新一代汉兰达在2019年的纽约车展亮相，据悉国产将于今年下半年国产，相中全新一代汉兰达的朋友估计都存好钱了吧。在此之前，美国IIHS终于公布了全新一代汉兰达的碰撞成绩，比上代车型好了不少，车身耐撞程度大幅提升！

丰田车系逐渐换上了TNGA平台，不单车好开了，安全性能也大幅提升，无论美国IIHS还是国内C-IASI中保研的碰撞成绩都与老款有较大差别，按照这惯性，全新一代的汉兰达理应如此，但提升幅度有多大？以相同标准作为标准，参考前后两代车型的碰撞结果就心里有数了。

副驾驶侧的小角度偏置碰撞

全新一代汉兰达与老款都获得Top Safety Pick的称号，却不代表他们的发生碰撞时，车身变形的程度相同，从总表中可见，两代车最大的区别在与副驾驶侧的小角度偏置碰撞，老款获得A，新一代是G。

老款获得A的原因归结在发生副驾驶侧的碰撞时，车身的结构或者车厢的空间受到挤压，简单地说就是车身的变形较大，新款在同样的测试中获得Good的好评。细看数据更加明显，发生碰撞后，A柱依然保持现状是基础，最重要是车门下铰链位置和副驾放脚处的入侵量，相比老款而言，下铰链处的入侵了11cm（老款29cm），而放脚处入侵9cm（老款19cm），全新一代汉兰达优秀太多，甚至比奔驰GLE的入侵量更小。

驾驶员侧的小角度偏置碰撞

从大体的评级中，副驾驶侧的小角度偏置碰撞差异最大，但是同样获得G等级的驾驶员侧小角度偏置碰撞，碰撞后的入侵量同样差别不少。IIHS对全新一代汉兰达测试了两次，虽然两次数据不尽相同，但也足以证明车身结构更加结实的事实。

同样以车门下铰链位置和副驾驶放脚处作为参考，前者全新一代的入侵量为2cm/6cm（老款24cm），放脚处入侵量为4cm（老款14cm），至于其他数据，除了刹车踏板比老款入侵量稍大之外，其余表现都更好，同样以奔驰GLE作为参考的话，汉兰达与它处于同一水平上，某些数据甚至更优。

侧面碰撞

汽车侧面往往最脆弱，没有前后大面积、长距离的吸能空间，如果车身不够坚固，B柱最容易进入车厢，直接压逼驾驶员的身体。从IIHS的测试报告中，衡量侧面碰撞的安全性，最值得参考是B柱与驾驶位中心的距离，但这数据也容易产生无解。他们以座椅中心线作为0点，碰撞以后测量B柱距离中线的最短距离，未超中线为负，超越中线为正。全新一代为-23cm，意思是发生碰撞以后，座椅中心线与B柱的距离为23cm（老款-18.5cm），奔驰GLE为-21cm。

至于其他项目全新一代汉兰达也有进行测试，例如美版已经全系标配的TSS 2.0，在实际测试中也能顺利停住，避免发生碰撞，而按照丰田对国内车型的定调看来，这款中高级别的SUV估计也会延续美版的配置惠及全系。

为何汉兰达没得Top Safety Pick+

既然全新一代汉兰达比老款进步了这么多，为何还未够着最顶级的安全推荐（Top Safety Pick+）呢？事实上，从2020年开始，最高级的安全车型的条件之一是头灯等级获得G或者A级别，在IIHS测试的9款车型中，配备投射功能的LED头灯获得了G或者A级别，但较低配车型只有P，拉了后腿。

IIHS的灯光测试没少令豪华车尴尬，作为灯厂的奥迪，A7的灯光测试甚至有P的等级，所以如果撇除灯光P的车型，汉兰达挂上Top Safety Pick+也是理所当然。

小结

虽然全新一代汉兰达的安全等级与老款一致，但是细看数据便发现两者之间的差别巨大，并非简单地更换高刚性的材料，而是通过看不到的结构设计、力量行走路线达成。当然那是美版车型，进入国内情况如何？从雷凌/卡罗拉、威兰达/RAV4、凯美瑞/亚洲龙，以IIHS标准碰撞的中保研，丰田所有的碰撞成绩都是同级最出色的，所以相中全新一代汉兰达的朋友，安心等车吧。

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